A君之前有负责某快递的线下社区门店项目，一年多过去了，全国开了近3000多家门店，但是近期也在低调的关闭中，一年前所谓的O2O“线上下单——线下体验”时过今日已经行不通了。社区门店这个项目A君确实付出了很多，可奈何时代的发展的节奏就是如此的快。
B君的看法似乎乐观些，在他看来是没有理由的。采取静观态度，只能等行外人来颠覆自己所在的行业了。即便外面汽车4S店关闭多少盈亏多少，4S店存在再多的问题在他看来都是微不足道的。B君觉得行业整合了更能衍生出优质资源，这只是一个过程，不需要担心。
这些话让A君来了劲，因为在他看来，现在汽车后市场这片净土已经不再只属于4S店了，市场潜力很大，而且他所知道的已经有一些做的很好的汽车上门服务提供商了。比如广州本土的小明养车，还有两家来自北京的上门汽车服务商。
看他们争执不下，我建议他们体验一下，看看是否有足以颠覆行业的能力，而我也想就O2O的新模式多收集一些好的案例，给投资多做些方向。
我从A君身上看到的：O2O的本质是消费升级，而不是线上线下简单的相加。
在4S店上，其实给我自己本身有很多的不便的地方，但时间长了也慢慢的不再在意了。在我看来，4S店的保养确实会是下一个风口处，第一，4S店保养价格贵；第二，各种捆绑消费层出不穷，价格不透明作业不透明，不良商家过度消费等等；第三就是等待时间太久，经常要等两至三个小时。
希望上门汽车服务能给我们带来一些新的东西。
选择的三家服务商是：广州本土的小明养车、和刚从北京进入广州市场的卡拉丁和e保养。
预约的方式有很多种，个人觉得微信入口更为方便些，毕竟现在每天打开微信的频率真的很高。三家的微信预约平台，也有做的很走心的地方，除了可以做上门保养，像上门救援、违章查询等都可以在小明养车微信平台上找的到，思路很广，处处为用车的人想到了点子上。预约后短信通知和客服电话的确认都比较到位，让心中有底且对接下来的上门保养有了一丝期待。
三家的保养时间是错开的，但中途有事个别的更改了时间，这个操作都只能通过400客服操作，不知软件平台能否做到这个，还没深入了解。
第一家是卡拉丁，是个能说会道的小伙子，只有一个人作业。在硬件上，用的是小型客车，这有种说不出的感觉，再看保养用的硬件设施，真的离想象的有点远。这辆移动保养车似乎吹来了街边维修店的风，一些用品居然用袋子装？还有收纳箱！这能成气候吗？
第二家是广州本土的小明养车，不知道是因为对比还是本不抱希望的时候却给予了惊喜。从保养车上，用的是别克的GL8，另涂装成了橙色，醒目大气，车内也经改装是下了很大的功夫，改装后显得整齐专业。常规的保养工具都具备，包豪斯味很足，挺接近理想中的保养车的，竟然还有洗手的地方，细节很重要啊。
第三家是e保养，给小明养车嗨到后看到e保养的车就理性多了。选用了金杯的白色的车，只贴了一些e保养的广告，形象不够鲜明，没有很好的整合品牌的推广，直觉上比较单调。车辆内部没有特别的改装，显得比较平淡。
O2O真的不仅是线上线下简单的相加，如何能让消费升级，如何让互动形成一个良好的循环，细节！我问“你这样的保养和我在4s店保养有什么区别？”你说很多啊！请打住，如果以服务质量的打折换来这些，你乐意吗？有些要求是苛刻的但是只有这样真正的回到O2O的本质上来，让消费升级。能看到这些闪光点的，小明养车确实做的不错。
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机油三滤的选择，这在材料上因为上门的缘故，来源的真实是我们车主比较难分辨的地方，但是不建议大家选杂牌的，因为B君的缘故，知道了一些机油货源的可操作性很多的。但也别选便宜的，因为京东的假机油事件大家都听说了吧。机油上别太相信一些促销，这些钱做保养是不能省的，而且因为可选，三家保养比价并无太大出入，价格比较透明。但e保养只做嘉实多，对一些车估计很难满足的了。美孚、壳牌、嘉实多三个品牌已经可以满足绝大部分的车型了。机滤也是有三个品牌，小明养车的微信平台还有这些品牌的相关介绍，我真想说，真的考虑的很周到。（写到这默然一笑了，对小明养车一下有了少有的好感）希望其他两家接下来的比较也要做好啊。
技师的水平是整个保养过程最重要的环节。还是小明养车，A君开始得意了，不是因为汽车后O2O有看头，还因为感觉我就是冲小明养车去的，我笑了：真不是，人家做的好，得学习。B君的评价也是挺好的说，确实有他们行业没有的东西。
O2O的核心价值就是便利，而不是给客户添麻烦。那么这三家谁能做好？
关于小明养车的技师：到位是两名技师，两位小伙子。确认后一位给我检查车辆另一位搬拿工具，分工明细清晰。车辆确认后基本也没我什么事了，可说是给了我时间上很大的空间，我可以回家，他们做完后把钥匙送上来给我，或者我坐在边上看他们做，这和4S店很大的不同就是我的活动空间一下变大了，就有了反客为主的感觉，以前把车开过去就是客人，处处客气，现在不同了，紧接着心境也是不同的。保养的过程两位技师是很认真，保养项目很到位，按B君的话“挺好的，可以做我店的大工，哈哈”。保养完后给我说了一个大概的情况和要注意的一些事情，基本上就保养结束了。
关于卡拉丁的技师：只有一位技师，一些项目是做不了的，比如灯光等；人员配备上还是两人为好。保养的过程有发生了个小插曲：机滤对不上原车的型号！在物料的配备上要下点功夫，比如对保养项目的材料核对检查要第一时间做，不然你做到一半了突然和我说材料不对保养进行不下去，那样所谓的便利就只能消耗殆尽了，问题解决后保养得以继续。
关于e保养的技师：也是两人作业，配合上确实会更好一些。大热天的两小伙子也是很卖力的，这样的保养是完全有信心交给上门服务来解决的，但是大保养他们却做不了比较遗憾，但反之小明的模式却有店内实体店可做大保养，可安排人员上门接车送车服务，这个不得不说，做的好的地方要花很多功夫来完善。另外可能是技师经验不足缘故，对这款车的相关保养设置并不是很清楚。
这部分都是做的很多的，技师的水平基本可以胜任上门保养的需求，但希望能够相互取鉴，相互补足，把这门功夫做的更好，处处能为客户想好如何便利两字！
我们知道，O2O的实际落点是成本优效率高。但很多O2O项目的前期推广期间都有很多的优惠活动，如果靠成本驱动，靠补贴取胜，这都是走不远的。任何模式归根到底都是为了生意，即使一时不赚钱，至少是市场刚需的，是有真实的需求价值做基础的。时下的互联网+提供了太多的机会给大家，但是不能把市场给做坏了，这也归根到底是成本和效率的问题。那像这种汽车后市场的O2O模式，如何能够解决这个问题支撑起这一门生意呢？
经过这些上门保养的体验，态度变化比较大的就是B君了，他承认目前4S市场所面临的窘迫局面，也曾经试着利用目前4S店本身还具备的优势资源去做一些改变和调整，他手上掌握的资源大部分是产能严重过剩的，平均利用率很低不超过50%。一些新开没多久的4S店一个月亏几百万已经很平常了，而一些地段好的店一年几千万依旧没问题，但不可避免的是汽车后市场比如维修保养的比例下降很快。只是调整不是变革，小修小改终究难成大气候，所以也只有观望的心思了。在他的眼里，像我们这些资本投资都是在营造着一种百花齐放太平盛世的局面，所以前面会看到一大片看起来貌似发展前景很大其实是在贴钱的项目，越到后面也是后劲不足，继而失败。比如他了解的卡拉丁和e保养，虽然拿了投资做了很多宣传优惠，但是具体落实到保养这事情上，却做的并不怎么好，就拿保养车来说事，显得浮躁激进，如果要看好能把市场做好的话还是推荐小明养车，一是处处站在消费者的角度来想事情；二是能沉下心来做事情。
A君的想法也颇有意思。他把以前的社区O2O的经验结合到了这次体验上说，如果说我做上门保养是省了多少钱，其实真正对我来讲意义并不是很大，但是这个过程中无疑是把整个效率给提升了，因为我不需要再去4S店等，不再需要一些附加服务，一项服务简单明了，而这个过程费用又降低了，那又何乐而不为呢？而且对于一个保养技师来讲，不到一个钟的保养时间，一天下来可以做到5单以上小保养，这对于服务商也是一个成本优的解决方案，基本上可以实现双赢局面。所以这种模式是可行的，但是有一个问题似乎大家都没弄清楚，可我自己是清楚了，以前做社区项目，都是希望开发多些社区用户，培养他们的习惯，投入了很大的成本去适应他们，结果可想而知，完全行不通。车用户18-70岁都有，如何界定这一跨度用户群来开发自己的用户呢？O2O的出发点是满足和培养年轻用户的群体的新需求，而不是让老人家去成为互联网用户。这点上还是小明养车，在品牌的定位上是非常清晰的，而且又有前瞻性。
最后是我了：做了一件看似简单但是很有意义的事情，投资也并不像大家觉得有前景就砸钱的那样，其实这个的时间往往超乎大家的想象。很多模式的思考已经日趋成熟，好的O2O项目必须有对于用户的核心价值，比如产品优服务优等，这些的目的只有一个就是解放用户，提高效率。当你以为自己是在为客户着想时，而往往客户却根本不那么想。所以我是同意B君的那话：在消费者的角度来想事情，然后沉下心来做事情。行文至此，想表达的也差不多了，也看到了A君仍然充满了干劲天生爱折腾，也更加坚定了在互联网+的路子上的一些想法，下面怎么个玩法，估计也快有动作了吧，按他的话说已经在布局了。而A君， 在我看来虽然乐观但是确是迷茫的，有方向却看不到路怎么走，不像A君即使走错了又怎么样总结经验不怕再来。A君是幸运的，还有机会，而B君呢，你的机会在哪？而我的机会还是会在类似A君的身上。
【汽车大世界 车商快讯】做基金投资多年，最近也接触了好些O2O的项目，加上国家的一些政策，互联网+已经成为了一种生意，但线上线下的如何融合，很多人也没法找到确切的入口，仿佛是数据为王，前天某凉茶还说的
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